Меню

Регулятор давления топлива хонда степвагон



Honda Stepwgn 2.0 4WD 4дв. минивэн, 155 л.с, 5АКПП, 2005 – 2009 г.в. — неисправности регулятора давления топлива

Неисправности регулятора давления топлива двигателя

В процессе эксплуатации бензинового или дизельного двигателя водитель может столкнуться с тем, что при нажатии газа двигатель не набирает обороты. Отметим, что после установки на машину ГБО часто возникает такая

Проблемы в системе питания двигателя могут быть разными. По этой причине во время диагностики необходимо учитывать определенные признаки неисправности регулятора давления топлива. Чаще всего главными симптомами считаются такие, когда двигатель не набирает обороты и не развивает полную мощность, а также глохнет на разных режимах работы. В списке основных признаков специалисты отмечают:

неустойчивую работу на ХХ, агрегат глохнет на холостых;
потерю мощности, заметное повышение расхода топлива;
замедленные реакции на нажатие педали газа;
рывки и провалы во время разгона, в момент перегазовки;
автомобиль не разгоняется, не набирает обороты;

Отметим, что неисправность РДТ на бензиновых авто напоминает по симптомам распространенные проблемы с топливным насосом или его сетчатым фильтром. По этой причине во время определения неисправностей системы питания необходима обязательная проверка регулятора давления топлива.

Если машина глохнет на холостом ходу, пропала мощность двигателя, появились провалы, автомобиль дергается во время разгона или в момент переключения передачи, отмечен значительный расход горючего, тогда дело может быть не только в сетке бензонасоса, моторчике или его реле, но и в регуляторе давления топлива.

Неполадки регулятора обычно сводятся к тому, что пружина теряет нужное усилие, в результате чего горючее преждевременно сливается в «обратку», а двигателю попросту не хватает топлива в момент нажатия на газ и повышения оборотов, а также на переходных режимах. Получается, давление в топливной рампе при неисправной пружине регулятора давления топлива низкое, в результате чего двигатель работает неустойчиво, снижается мощность мотора, ЭБУ не способен правильно корректировать состав смеси для различных режимов работы и т.п.

Также стоит отметить, что возможно и снижение пропускной способности, а также закупорка РДТ. При такой неисправности двигатель глохнет независимо от режима работы ДВС. Если регулятор сильно забит, тогда давление в системе растет и горючее начинает выливаться через уплотнительные элементы в местах соединений. Дело в том, что производители автомобилей всегда учитывают вероятность снижения производительности насоса и форсунок. Для решения задачи бензонасос всегда качает топливо «с запасом». Если слив в возвратную магистраль по каким-либо причинам затруднен, тогда избытку горючего не удается вернуться в топливный бак, давление в результате растет.
Еще возможны сбои в работе РДТ, когда регулятор давления в топливной рампе начинает заклинивать с определенной периодичностью. В таких случаях в системе топливоподачи возникают перепады давления, машина начинает дергаться. Добавим, что к наиболее частым причинам выхода регулятора из строя, в результате чего проявляются признаки неисправности регулятора давления топлива на дизеле или бензиновом авто, также относят износ самих материалов внутри устройства, то есть клапан со временем просто отрабатывает свой ресурс. На срок службы и состояние регулятора влияет качество топлива и содержание различных примесей в нем, длительный простой транспортного средства без запуска двигателя и т.д.

Проверка и замена регулятора давления топлива

Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.

Для самостоятельной проверки регулятора своими руками можно воспользоваться одним из доступных способов. Наиболее простым и достаточно эффективным считается решение проверить давление в топливной системе при помощи манометра (подойдет шинный манометр). Чтобы замерить давления регулятора на холостом ходу, манометр подключается между топливным шлангом и штуцером, параллельно отсоединяется вакуумный шланг.
Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.

Читайте также:  Диодный мост с регулятором схема

После осмотра кольца можно вывернуть зонтик из штуцера. Многие водители для отворачивания пользуются металлическим колесным колпачком вентиля. Теперь шланг и подключенный к нему манометр нужно соединить со штуцером, после чего конструкция закрепляется дополнительно при помощи хомутов. Далее мотор можно запустить и произвести замеры. В норме показатели должны составлять около 2.9-3.3 кгс на см2. После можно отсоединить шланг от РДТ, наблюдая за показаниями манометра. Показатель давления должен увеличиться от 20 до 70 кПа.
В том случае, если регулятор давления топлива по-прежнему выдает низкий или нулевой показатель, тогда можно задуматься о замене устройства. Поменять РДТ не является сложной задачей, то есть замену можно выполнить самому в условиях гаража. В начале процедуры нужно «стравить» давление в системе питания двигателя. Для решения задачи необходимо открутить гайку, при помощи которой крепится топливная трубка. Теперь можно открутить пару болтов, которыми регулятор обычно прикреплен к топливной рейке на большинстве инжекторных авто.
Следующим шагом становится аккуратное извлечение штуцера регулятора из отверстия в топливной рейке и его окончательный демонтаж (топливную трубку нужно заранее полностью отсоединить). Завершающим этапом становится установка нового или заведомо исправного элемента в рампу, после чего осуществляется проверка работоспособности описанным выше способом при помощи манометра. Напоследок добавим, что также рекомендуется дополнительно смазывать бензином уплотнительные кольца перед установкой нового РДТ или в случае замены указанных колец.

Технические характеристики Honda Stepwgn 2.0 4WD / Хонда Степвгн в кузове 4 дв. минивэн с двигателем 155 л.с, 5АКПП, выпускавшихся c 2005 г. по 2009 г.

Источник

Проверка регулятора давления топлива

Регулятор давления топлива находится на рампе форсунок, между форсунками первого и второго цилиндра, соединяется вакуумным шлангом через тройник с впускным коллектором второго и третьего цилиндра, а также для отвода излишков топлива подключён шлангом к баку.

Каталожный номер регулятора давления топлива: 16740-MBW-J32

Injection head fuel regulator.pngInjection head fuel regulator foto.jpg

Содержание

  • 1 Назначение
  • 2 Принцип работы
  • 3 Диагностика неисправности
    • 3.1 Отсутствие герметичности мембраны
    • 3.2 Неисправность пружины или клапана
  • 4 Приближённый аналог оригинального регулятора давления топлива
  • 5 Ссылки

Назначение

Так как количество впрыскиваемого топлива должно зависеть только от длительности впрыска — времени открытого состояния форсунки, то разница между давлением топлива в топливной рампе и давлением во впускной трубе (перепад давления на форсунках) должна оставаться постоянной — именно для этого служит регулятор давления топлива. Он пропускает излишки топлива обратно в бак.

Принцип работы

Внутри регулятор давления топлива разделен мембраной на две камеры: топливную и пружинную. С одной стороны на мембрану действует давление топлива, подаваемого в камеру через впускное отверстие, а с другой стороны давление пружины и давление во впускном коллекторе (разряжение). Когда сила давления топлива превысит силу пружины, клапан регулятора откроется и пропустит такое количество топлива, которое необходимо для восстановления равновесия на мембране. Пружинная камера пневматически связана с впускным коллектором двигателя за дроссельной заслонкой, по-этому разрежение в коллекторе действует и в пружинной камере, а соотношение давлений на мембране остается таким же, как и на форсунках. Оно зависит только от силы пружины и площади мембраны и, следовательно, остается постоянным.

Диагностика неисправности

Существует несколько причин некорректной работы регулятора давления топлива:

  • Отсутствие герметичности мембраны;
  • Утрата упругости пружины;
  • Заклинивание клапана.
Читайте также:  Инфракрасные обогреватели с регуляторами температуры

Отсутствие герметичности мембраны

Симптомами отсутствия герметичности мембраны регулятора давления топлива могут быть:

  • Повышенный расход топлива;
  • Свечи с сильным чёрным нагаром во втором или третьем цилиндрах;
  • Неравномерный (более медленный) нагрев труб второго или третьего цилиндров выпускного коллектора.

В основном неполадки регулятора давления связаны с потерей герметичности мембраны, разделяющей регулятор на две камеры, в следствии чего появляется пропуск топлива через вакуумный шланг в первый и/или третий цилиндры.

Проверить герметичность мембраны регулятора давления топлива в Honda CBR600F4i просто — необходимо поднять бак и отсоединить вакуумный шланг от регулятора, после чего включить зажигание и убедиться, что топливный насос накачал необходимое давление и выключился. В случае отсутствия герметичности мембраны, на трубке, от которой был отсоединён вакуумный шланг, появятся следы топлива, следовательно регулятор подлежит замене.

Неисправность пружины или клапана

Кроме потери герметичности мембраны, неполадки в работе регулятора могут быть вызваны потерей упругости пружины, а также заклиниванием клапана.
Со временем пружина может просесть и перестать создавать нужное усилие, в результате часть топлива будет устремляться обратно в бак, снижая давление в топливной рампе и вызывая недостаток топлива, в следствии чего двигатель будет терять мощность.
Также может происходить подклинивание клапана, в этом случае давление в топливной рамке будет меняться не закономерно, из-за чего может наблюдаться неустойчивая работа двигателя, дерганье при разгоне.

К сожалению такие неисправности в данной модели регулятора диагностировать довольно трудно, по-этому можно прибегнуть к замене регулятора на заведомо исправный и протестировать работу двигателя.

Приближённый аналог оригинального регулятора давления топлива

Временной заменой оригинальному регулятору давления топлива для Honda CBR600F4i с доработками может послужить регулятор от Дэу/Шевроле Ланос, номер детали 96334068, по цене около 690 рублей (2014 год).

Regulator 96334068.jpg

Для монтажа на рампу необходимо:

  • Срезать штуцер с О-рингом, который должен был заходить в топливную рампу;
  • Рассверлить уши крепления и вырезать их торцы;
  • Использовать болты М6 крепления немного длиннее, чем оригинальные, с шайбами.

Болты крепления регулятора затягиваются с усилием 10 Нм. После установки на рампу необходимо сразу проверить герметичность соединения.

Автор данного эксперимента по замене регулятора эксплуатировал аналог в течении нескольких недель и проблем не выявил, кроме того, что при запуске приходится крутить стартером больше обычного, предположительно из-за того, что «аналог настроен на более низкое давление и после остановки двигателя, давление в системе падает ниже положенного».

Источник

Поиск по наименованию

По запросу » Honda Stepwgn » нашлось 55 369 объявлений

Ступица задн. HONDA ODYSSEY/STEPWGN 96- на <em data-lazy-src=