Меню

Блок увеличивающий мощность двигателя



napic › Blog › пара слов о блоках повышения мощности и о прошивках для дизельного двигателя common rail

Напишу буквально пару слов об этом и озвучу наверное достаточно очевидные вещи, но как говориться, повторение — мать учения и об этом нужно постоянно помнить и не забывать.

Это не займет у Вас много времени, картинки также будут 🙂 Итак, поехали!

Есть два вида повышения мощности двигателя:

1. Блоки повышения мощности, которые ставятся обманкой на датчик давления топлива. Слово «обманкой» — ключевое. Это самый настоящий обман автомобильного компьютера. Блоки дешевы, легко ставятся и реально работают, то есть реально обманывают.
Штатный БК (бортовой компьютер) при этом, показывает значительное снижение расхода топлива, пропорциональное самому обману.

Мое отношение к этим блокам — конечно же отрицательное. Но я также спокойно отношусь и к тем, кто их применяет, так как это относительно простое и очень дешевое решение повышения мощности двигателя.
На безрыбье и рак рыба. Это все что можно сказать об этих блоках.

2. Прошивка самого двигателя. Это есть самое что ни на есть толковое решение, при условии, что человек, который пользуется этим инструментом минимум мало того, что толковый, но еще и, крайне желательно, опытный.
Прошивкой двигателя можно запросто как сделать двигателю очень больно, так и наоборот, сильно продлить его молодость и долголетие.

Как же тогда понять, что в итоге прошивка сделала с двигателем, не разбираясь во всех этих тонкостях?! — да очень просто!
Для этого, нужно просто сравнить показания штатного БК и реального расхода топлива.

Если Вы увидите обман компьютера, наподобие того, что выдавали блоки повышения мощности, то есть показания по БК значительно меньше реальных, то знайте, что человек, который прошил Ваш автомобиль, просто обманул систему управления двигателем и повесил Вам виртуальный блок повышения мощности на топливную рейку.
В данном случае, обычно, просто увеличивают время открытия форсунок. Это очень просто сделать технически, но и также, очень глупо. Очень глупо забивать гвозди кувалдой. Результат конечно же будет, но несоразмерный. Более того, это никак не продлевает жизнь двигателю.
Также это не доставляет никакого эстетического наслаждения.

Мое отношение к такому тюнингу — крайне отрицательное. Это и дорого по деньгам (по сравнению с коробочками и затраченными усилиями) и крайне не толково, не доходя уже до обсуждения опыта самого настройщика.

Читайте также:  Как узнать мощность электродвигателя по току формула

Можно ли сделать нормальную прошивку? — в теории и на практике очень даже можно!
И я сам себе это доказал. Это и есть мое хобби.
Я специально прошил свою машину и выехал на дорогу для проверки.
Если бы штатный БК показал расхождения с фактическим расходом топлива, то я бы в одночасье бросил это свое хобби. Это был момент истинны, стою ли я чего.

Результат лично мне доставил истинное наслаждение.
Не важны сами цифры расхода — они у всех разные, как не бывает одинаковых водителей и одинакового настроения при езде. Не смотрите на сам расход, он уже сейчас гораздо меньше, чем на фото. 🙂
Важно лишь то, что компьютер всё подсчитал правильно. А это значит, что прошивка честная и без обмана.
Я не могу пока сказать что она сильно толковая, но она уже лучше других, хотя бы тем, что честнее.
И усилий чтобы обеспечить такую честность, было потрачено очень и очень, и очень, поверьте, много!

Источник

Чип-тюнинг или «коробочка увеличения мощности»?

На рынке программного увеличения мощности двигателей автомобилей на сегодняшний день предлагают несколько решений. Их можно разделить на три основные категории:

1.Полноценный чип-тюнинг, который подразумевает изменение программы управления двигателем

2.«Коробочки» на электронную педаль акселератора, которая за водителя «давит газ»

3.«Коробочки под капот», использующие внутренние ресурсы заводской программы

Отдельно стоит рассматривать только варианты 1 и 3, так как вариант 2 никакого отношения к увеличению мощности не имеет. Принцип работы этого решения основан на том, что эта «коробочка» за водителя давит «педаль газа». То есть уменьшает рабочий ход педали. В этом случае в цилиндры, соответственно, подаётся много топливной смеси и создаётся иллюзия, что машина прибавила в мощности. На самом деле, кроме повышенного расхода в этом варианте клиент ничего не получает. Н а фото — установленная коробочка на автомобиле Kia Ceed 1.6 130 л.с. 2013, демонтаж которой по просьбе клиента выполнили наши специалисты после проведения чип-тюнинга

Электронные блоки управления двигателями (ЭБУ) имеют в себе программы управления, согласно которым двигателю даются определенные команды, например, какое количество топлива подавать в цилиндры, какой угол опережения зажигания выставить (для бензиновых моторов), какое количество воздуха подавать (для турбированных двигателей) и т.п. Задав эти параметры, ЭБУ получает от определенных датчиков данные для проверки достижения заданных параметров. В случае отклонения от нормы, ЭБУ корректирует по существующей программе задаваемые параметры для достижения изначальных показателей. Как пример можно привести работу датчика детонации. Если машина рассчитана на работу с 95-м октановым числом, то ЭБУ будет задавать соответствующие углы зажигания. Стоит залить в бак 92-й бензин, как начнётся характерный звон. Датчик детонации будет корректировать углы зажигания и через определенный пробег двигатель перестанет «звенеть».

Читайте также:  Как рассчитать общий коэффициент мощности

Так же в программах ЭБУ заданы так называемые лимитеры. Данные лимитеры задают границы, в которых могут изменяться определенные параметры. В рамках этих границ завод производитель гарантирует стабильную работу двигателя автомобиля без риска выхода его из строя. В случае выхода данных из разрешенного лимитерами диапазона, включается специальное управляющее действие. В качестве примера можно привести работу датчика давления наддува. Если турбина не нагнетает заданное ЭБУ значение, то он, как было сказано ранее, будет стараться корректировать значение для достижения первоначальных параметров. Но, в случае достижения диапазонов, заданных лимитером, будет выполнен определенный набор действий (для разных марок авто, двигателей, ЭБУ и т.п. набор действий может отличаться): включаться «check engine», записываться в память ЭБУ код ошибки, включаться ограничитель оборотов, отключаться турбина и т.п.

Работа «коробочек под капот» основана как раз на принципе изменения показаний датчиков, отвечающих за приготовление топливной смеси. То есть можно занизить, например, показания датчика, который контролирует давление топлива в рампе, и тем самым спровоцировать его повышение ЭБУ.

Ахиллесовой пятой «коробочек под капот» являются как раз эти самые лимитеры.

С одной стороны всё хорошо – ЭБУ льёт больше топлива (как было описано в примере выше с давлением топлива), мощность повышается, клиент доволен. Однако, если производители «коробочки» перестарались отклонениями и подошли вплотную к лимитерам, то при определенных условиях можно вылезти за диапазоны, установленные этими лимитерами. Нетрудно представить себе ситуацию, когда вам может потребоваться максимальная мощность, чтобы уйти от какой-то опасности, а на вашем автомобиле сработал защитный механизм двигателя — включился «аварийный режим» — и авто стал «овощем», потеряв половину своей мощности.

Как пример одной из таких установок и проблем с «аварийным режимом двигателя» можно привести одного из наших клиентов на автомобиле Mercedes ML320 CDI 224лс 2009гв.

Читайте также:  Сколько мощности с 1 бара

Аварийный режим при установке Racechip на w164 ML320 CDI

При полном нажатии педали «газа» в режиме «Kick down» двигатель выдавал ошибку по недодуву турбины (см. фото ниже) и сваливался в аварийный режим

Аварийный режим при установке Racechip на w164 ML320 CDI

Так как лимитеры сильно ограничивают возможность вносить изменения в широких диапазонах, то и большого прироста по мощности «коробочками под капот» не получить. Более того, невозможно производить точные настройки в определенных режимах, чтобы прибавлять именно «там, где надо», добавляя плавности в работу двигателю и убирая характерные провалы.

Так же к недостаткам «коробочек под капот» можно отнести и то, что нельзя производить дополнительно какие-либо работы, например: настройку электронной педали акселератора, чтобы убрать её задумчивость

В первом же варианте, при полноценном чип-тюнинге, когда изменяется сама программа управления двигателем, все эти недостатки возможно избежать.

Рассмотрим кратко вариант номер 1 — полноценный чип-тюнинг двигателя. Работая непосредственно с программой управления двигателем возможно двигать лимитеры для корректной работы в предельных значениях. Причем эти лимитеры двигаются зачастую не для получения заоблачных пиковых значений мощностей и крутящего момента, а для выравнивания характеристик двигателей во всех режимах его работы.

Однако, важно понимать, какие параметры и насколько можно «двигать» для конкретной марки автомобиля и определенного двигателя. Для грамотной работы важны не только оборудование, программы для корректировки «прошивок» и знание законов физики, но и большой опыт работы с конкретной маркой и моделью автомобиля.

При работе с прошивкой можно разрешить вопросы программного удаления сажевых фильтров (DPF), катализаторов, решение проблем с клапанами ЕГР (EGR), вихревыми заслонками и т.п. можно решать параллельно с тюнингом

Наша компания подтверждает, что оба решения (1 и 3) приводят к повышению мощности автомобиля «Коробочка» хороша в тех случаях, когда невозможен полноценный чип-тюнинг (например, дизельные Toyota). Выбор остаётся за Вами: чип-тюнинг или «коробочка под капот». Однако, следует учитывать все вышеперечисленные нюансы. При возможности смены программы мы рекомендуем именно этот способ!

Вот ветка в нашей группе в социальной сети «Вконтакте», в которой размешено видео и ссылки на описание работы «коробочек»: » Чудо коробочки увеличения мощности «

А еще, рекомендуем посмотреть наше видео, в котором мы подробно рассказали, что такое коробочка увеличения мощности:

Источник